座椅通风，收费；方向盘加热，收费；后轮转向角度扩大，收费；远程控制车辆，收费……随着新能源车的普及，越来越多消费者选择了它，不过部分车主发现，自家爱车的很多功能必须通过“订阅”模式才能启用，此外还有新老车主在功能使用上被区别对待的情况。

“你买的车，怎么用你还不能自己做主。”方小姐去年购买了一款Smart精灵，说起“订阅”，她忍不住吐槽，“座椅加热在冬天或者在一些特殊时间里，对女性是挺友好的，我也一直以为买的车里就有这功能，后来才发现要另外付费才能使用。”

除了座椅加热，座椅通风、方向盘加热等也都要收费，按包月、包年、永久三个“段位”，收费从100多元到1000多元不等。方小姐说，最后自己只能花1299元购买了前排座椅加热永久使用功能。“明明买了车，并且和油车选配不同，新能源车的这些功能是生产时就加在里面的，为什么还要被二次收费？”

无独有偶，小鹏的车主李先生也有“收费疑惑”。李先生是去年购买的小鹏P5，现在想使用“高阶版”的自动驾驶系统，需要另外花钱买XPILOT3.5。“这个软件标价要45000元，我提新车时，说是可以享受半价购买，如果当时不买，想要再订阅，就要全价了。”不过李先生了解到，现在购买新车，这个软件是免费赠送的，这让他觉得很难接受。

记者了解到，目前市面上通过“付费”解锁技能的情况，在新能源车品牌上很常见。特斯拉作为“订阅鼻祖”，多年前就推出“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，其Auto Pilot硬件用户可以根据需求选择付费32000元或64000元开启；比亚迪推出过188元的仪表盘主题包；沃尔沃开通699元一年的数字服务包后，可以享受远程解锁控温、高德地图等服务；宝马的远程温控功能也是订阅服务，需要车主付费购买……

对于这种怎么看都像“当冤大头”的事，车主的态度多数保持一致。多数网友认为，既然已经为购买硬件出了钱，那么怎么使用是车主的事，而不是由车商做主。如果没有什么技术更新，仅仅只是把功能的开关卡住，以此来收费的就是“耍流氓”。

从法律上说，这样的收费合不合理？浙江素豪律师事务所梅宇律师表示，是否属于“二次收费”比较难以判断，但根据《消费者权益保护法》规定，消费者享有知情权和选择权，“对各方权益最好的保护方式，就是将功能写到合同里。若此后车企再将包含在购车款内的功能作为付费功能，就侵犯了消费者的合法权益。”

据宁波晚报