“AEB（车辆主动紧急制动）有什么新奇？”11月5日晚，起亚中国区首席运营官杨洪海在朋友圈如此感叹道。

事情发生在几天前：在11月初的一篇报道中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公开评论了某企业的AEB功能，称其造假。

就在何小鹏上述言论发表后不久，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文称：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂……对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”

尽管都未指名道姓，但何小鹏与余承东关于AEB的争论还是引起了业内热议，不少车企高管也参与了进来，杨洪海就是其中之一。

有业内人士表示，AEB已问世多年，且当下许多车型均已应用该项技术。正如杨洪海所说：“要不是这两人在公开争论，我都没感觉AEB有什么新奇？”

何小鹏余承东激辩AEB

AEB全称Autonomous Emergency Braking，即“自动紧急制动”。中汽中心汽车测评管理中心在C-NCAP中解释称，AEB可在车辆探测到极有可能发生碰撞时自动施加制动，降低车辆的速度并尽可能地避免碰撞的发生。

通俗来讲，搭载AEB功能的车辆可在探测到前方有障碍物时紧急减速。国内某智能驾驶测试公司技术负责人表示，当下业内AEB测试基本都是采用C-NCAP的标准。

作为一项基础的主动安全功能，AEB已广泛应用于众多车型上，随着近年来智能驾驶技术的发展，AEB成为车企营销话术中的常客。

在新车发布会上，余承东强调称新车搭载了业内首发的全向防碰撞系统，能够实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力；AEB最高刹停速度提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

然而，这并未得到何小鹏的认可，最高刹停时速成了后续争论的焦点。

“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”何小鹏在近日的采访中表示。

在何小鹏看来，目前行业里主要关注的是纵向AEB；该功能在触发时，大部分情况下的速度应该是在60km/h以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。

对于AEB的质疑，余承东在朋友圈发文回应称：“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

多位车企高管下场“带货”

何小鹏、余承东关于AEB的争论引起业内热议。有观点认为60km/h的时速符合相关标准要求，也有观点认为当下智能驾驶技术进步可以实现更高的刹停时速。不过有业内人士表示，在没有严格测试的情况下，并没有合适的评判标准。

在业内人士看来，此次何、余双方掀起争论，均希望自身在自动驾驶领域有更大的话语权。此前在发布新车时，余承东表示将在今年12月实现全国所有城市的城市智驾领航辅助。小鹏汽车方面则表示年底实现50座城市的XNGP（城区导航辅助驾驶）推送。

在双方争论愈演愈烈的同时，多位车企高管借机开始了“带货”。

哪吒汽车张勇表示：“我们现在ADC J3 ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100kph（km/h，下同），稳定刹停50+（km/h），场地测试有数据的80kph，得分98%左右，五星加水平。”

腾势赵长江则称：“腾势N7现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。”

赵洪海在吐槽“有什么新奇”之余，也表示自家嘉华等车型普遍搭载AEB技术。

乘联会最新报告指出，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。从整体来看，截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达到67%。

“几乎10万元以上的车都有AEB功能了。”一家智能驾驶测试公司的技术负责人表示，“大部分车企用的是类似博世的方案，这个东西都做了几十年了。”

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据时代财经、南方都市报等