日前，“AITO汽车”官方微信公众号发文表示，问界M9成为行业首个同时获得两地L3级自动驾驶测试牌照的车型，两个地区分别为重庆和深圳。

此前，比亚迪曾宣布，去年7月份在深圳获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为全国拿到第一张L3级自动驾驶测试牌照的车企。阿维塔、深蓝、极狐、宝马、奔驰也获得了L3级自动驾驶测试牌照。

车企纷纷“秀牌照”

去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称《通知》)。

《通知》明确提出在智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的L3及L4级别自动驾驶汽车开展准入试点。对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。

据了解，L3级别自动驾驶是“有条件自动驾驶”。在L3级别下，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能。不过在这个阶段，驾驶员仍需时刻保持注意力，以便在出现紧急情况的时候及时接管车辆。L4级别自动驾驶是“高度自动驾驶”，已经可以接替驾驶员进行开车。

去年12月27日，“比亚迪汽车”官方微博表示：7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

而长安汽车则官宣，去年11月17日拿到了17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照，成为最早且单批次最多获得高快速路L3级自动驾驶测试牌照的企业。

宝马集团宣布，2023年12月宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照，即将上市的国产全新BMW 5系长轴距版技术上已具备拓展至L3自动驾驶的能力。

此外，阿维塔、深蓝、极狐、智己、奔驰等车企，都宣称已经获得L3级自动驾驶道路测试牌照。

自动驾驶朝L3级别过渡

各家车企“秀牌照”的背后，是自动驾驶的重要性日益凸显，成为车企打造差异化竞争力的重要指标。

去年12月28日，小米汽车技术发布会召开。小米集团创始人、董事长雷军表示：“小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。”为了达成这一目标，小米第一期投资33亿元，目前已经追加到47亿元，投入超过1000人的专属团队、超过200台测试车辆，测试里程超过1000万公里。

去年12月26日下午，华为召开问界M9及华为冬季全场景发布会，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，问界M9全面升级了华为ADS 2.0高阶智驾系统，搭载业界车规级量产最高192线激光雷达，最远探测距离可达250米。

在智能驾驶方面，截至2023年11月28日，华为高阶智能驾驶实现了全国高速和城快NCA的智驾领航辅助。截至2023年12月底，全国城区NCA将如期而至。余承东表示，这是“全国都能开的高阶智能驾驶”。

信达证券研报表示，L3级别自动驾驶的功能代表高速与城市NOA也已逐渐上车，L3商业化运营试点逐渐铺开，北京、广州、深圳、武汉等地的自动驾驶运营开始落地。从技术与功能层面看，L3已日趋成熟。

高阶智驾催生商机

对许多供应链企业来说，L3级别自动驾驶的到来也将为其提供广阔的发展空间，以激光雷达为代表的细分赛道将迎来发展机遇。

尽管特斯拉开发出了不依赖激光雷达的纯视觉方案，但更多车企依然采用了需要激光雷达的多视觉传感器融合方案。比如，小米SU7就搭载了1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。问界M9也搭载了包括激光、毫米波、机器视觉、超声波的融合感知系统，采用了192线激光雷达。

据高工智能产业研究院统计，2023年前9月市场上，共有13个品牌29款车型搭载了数量不等的激光雷达，其中搭载一颗激光雷达为市场主流。

据统计，2023年9月，行业龙头禾赛科技车载激光雷达售价已下探至500美元（约3550元）。速腾聚创招股说明书显示，2020年、2021年、2022年公司激光雷达单价分别为18085元、14055元、7007元。

国金证券研报表示，长期看，激光雷达成本有望下探至200美元（约1400元）以下，彻底解决成本高昂的关键痛点，站稳智驾领域高地，成为造车企业的不二选择。结合降本趋势，2024年激光雷达将实现从1到N的增长，预计2024年搭载激光雷达的车型销量将达221万，渗透率10.5%，行业将迎来爆发式增长，激光雷达未来市场空间超千亿元。

据证券时报网