在新势力榜首的位置上坐得太久了，新年开局，理想的销量头牌地位，终于被问界夺走。今年1月，问界以32973辆交付量，对理想（31165辆）实现了反超。

按说，理想的这个交付数据，足以让所有新势力羡慕，但与自己比，略显后劲不足。

要知道，从2023年10月起，理想汽车的月交付就连续超过4万，当年最后一个月，更是实现了月销5万辆的历史突破。全年，理想累计交付37.60万辆，同比182.20%，超额完成了30万辆的年度销售目标，在新势力中遥遥领先。

理想要在2024年完成年交付80万辆的目标，意味着平均月销要达6.7万辆。而从今年的开局来看，要实现这个目标，难度不可谓不大。不光要看自己，还得看市场，看同行。

问界登顶，主要靠新M7。该品牌1月交付的产品中，95%为新M7，首次实现单车型月销过3万。M7一直是问界的跑量车型，于2022年8月开启交付，是品牌月销过万的重要功臣。但从2023年4月之后，M7卖不动了，月销不足千辆。为此，公司花费5亿元，将这款车型回炉重造，于2023年8月，推出了新M7。更高的配置、更低的价格，终于换来了“起死回生”。

2月5日下午，赛力斯超级工厂建成投用暨M9首批车主交付活动在重庆市两江新区举行，千台新车整装待发。赛力斯集团董事长张兴海表示，作为赛力斯汽车与华为联合设计、充分发挥各自优势、共同打造的高端产品，M9自2023年12月上市至今，累计大定已突破4万台。

从今年1月的交付成绩单来看，新势力的分化更加明显。问界和理想，以超过3万辆的月销量，占据第一梯队；月销2万级断档；零跑、蔚来、哪吒当月销量1万多辆，勉强可以算及格；小鹏1月交付8250辆，依旧压力山大。而且，在小鹏8250辆的交付数据中，有2478辆为新推出的MPV车型X9，占月交付的30%。由此可以看出，小鹏的P5、P7、G6等车型销量更加惨淡。

2023年，中国车市依旧是比亚迪的绝对主场，全年实现302.44万辆销量，且全部为新能源汽车，顺利达成年初设定的300万辆销售目标。去年四季度，比亚迪连续月销超过30万辆，12月，更是历史性地实现34.10万辆，简直是“只有想不到，没有做不到”。

或许是去年底对市场透支太过严重，今年1月，比亚迪销量为201493辆，同比增长33.9%，环比下滑40.9%。

据新重庆-上游新闻记者 刘勇