近几年，“新能源汽车第一城”的归属，一直在持续变动。

2021年，是位于长三角率先抢跑的上海。

2022年，是位于西部犹如黑马横空出道的西安。

2023年，是位于大湾区后来居上的深圳。

就当大家都在观望，深圳、上海、西安，谁能成为2024年新能源汽车第一城时，新的竞争者出现了。日前，合肥宣布，截至10月21日，2024年新能源汽车产量突破100万辆，预计全年新能源汽车产量突破130万辆，同比增长74%。

合肥崛起

以最牛“风投”城市闻名的合肥是较早布局新能源汽车产业的城市，造车新势力蔚来落户合肥就是一起重大的产业事件和招商案例。近年来，合肥更明确将新能源汽车产业定位为“首位产业”，全力打造新能源汽车之都。

为了推动产业发展，当地政府高规格配置资源，成立了由市委、市政府主要领导任双组长的领导小组，先后出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》和《合肥市加快建设具有国际影响力的新能源汽车之都行动计划》等文件。

其实，经过近几年的发展，今年合肥新能源汽车产业的崛起和超越并不意外。

2023年，合肥新能源汽车产量已达74.6万辆，在全国新能源汽车产量城市排名中位居第四位。目前，已经拥有江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等六家整车企业，尤其是巨头的到来带动合肥产业的跃升。

“合肥汽车产量的飙升如我在之前的文章里所推测的，主要是由于比亚迪合肥工厂产能爬升所致，比亚迪约贡献了合肥超过一半的新能源汽车产量。”火石创造产业研究院院长冯雷表示。

比亚迪合肥工厂于2022年6月投产，设计初期整车规划产能50万辆/年，预计2025年达到132万辆/年，2023年实际产量已达到48.6万辆，合肥工厂主要生产王朝系列和海洋系列的混动及新能源车型，如秦PLUS、驱逐舰05、宋Pro、海豹06等合肥产比亚迪都是长期“霸榜”的热销车型。

冯雷介绍，除比亚迪之外，长安汽车合肥工厂也是产能大户，去年整车产量接近30万辆，长安合肥工厂的主力新能源车型长安CS75 PLUS、糯玉米的月销量也均长期保持在1万辆以上，在紧凑型SUV和微型车中具备较强的竞争力。

不仅如此，冯雷还表示，蔚来、大众、小鹏在合肥布局产能也接近80万辆/年，目前几个工厂正处于产能爬升期，预计接下来1-2年也将迎来一个快速增长。

合肥市今年政府工作报告提出，优化整车、零部件、后市场“三位一体”布局，支持比亚迪、大众、蔚来、长安等做大做强，深化江淮与华为合作，大力发展商用车、特种车，推进整零协同、芯车协同、智车协同，力争新能源汽车产量突破130万辆。

根据《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》，合肥力争到2025年，全市新能源汽车产业规模突破7000亿元，整车产能突破300万辆，培育百亿级企业10家，实现产值和产量跃居全国第一方阵。

群雄逐鹿

合肥的崛起带来新能源汽车产业版图又一次变局。在过去几年，随着产业布局扩张，新能源汽车产量城市排名已呈“动态变化”。2022年，西安一飞冲天，登顶新能源汽车产量第一城；2023年，深圳又一举超过西安和上海。

其实，在深圳、上海和西安之后，有一批新兴的汽车城正在崛起。2023年，深圳、上海和西安产量在百万级，合肥、长沙、广州、常州和重庆新能源汽车产量都超过了50万辆。今年以来，合肥、常州、郑州和重庆等城市的新能源汽车产量都在大增。

今年1-9月，重庆新能源汽车产量59.4万辆，而去年全年重庆新能源汽车产量为50.03万辆。重庆统计局介绍，前三季度，重庆汽车产业增加值同比增长25.9%，拉动全市增长4.5个百分点，增长核心就是以赛力斯等为代表的新能源汽车。

郑州也是比亚迪重点布局的城市，2023年，郑州新能源汽车产量为31.6万辆，在比亚迪的加持下，上半年新能源汽车产量达到了21.9万辆，增长了10.4倍。预计全年新能源汽车产量将超过70万辆，增长120%。

冯雷表示，这几个城市毫无例外都是新能源热销成型的主产地，如重庆有长安、塞力斯，郑州有上汽、比亚迪，常州有理想，这三个城市重庆属于转型升级型，常州属于配套完善型，郑州则属于龙头带动型。各自都有不同的发展路径。

随着新能源汽车产业基地的加快建设，这些城市都规划了雄心勃勃的产业发展目标，多个城市提出力争2025年产量突破100万辆，明年有望形成多个百万级新能源汽车城的局面。

比如，2022年，郑州提出2025年新能源及智能网联汽车产能超百万辆。而今年郑州将目标提高，力争2025年整车产能达到300万辆，新能源汽车产量达到150万辆，汽车零部件企业突破500家，零部件本地配套率达到60%以上。

这些城市的加快崛起带来汽车产业格局的颠覆性变化，汽车产业重心从传统汽车重镇转向新兴汽车城，从沿海城市转向了内陆城市。

冯雷表示，汽车产业的格局是动态变化的，但也有一定的规律可循。从全球来看，汽车产业从欧洲到北美再到亚洲，随着资本、技术、劳动力的优渥程度发生着动态的迁移。对于中国而言，随着新能源智能网联汽车的发展，汽车工业的重心正在从沿海转向内陆，这是由于新能源汽车本身的供应链结构发生变化导致的。

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广州汽车产量反超重庆 “汽车第一城”悬念又起

广州和重庆是去年汽车产量第一位和第二位的城市。今年前7个月，重庆汽车月度累计产量一直保持领先广州，但最新数据显示，重庆被广州反超。根据双方的增速来看，今年谁将是“汽车第一城”还胜负难定。

广州市统计局近日发布的数据显示，今年前9月，广州汽车产量179.34万辆，下降20.8%；前9月，重庆汽车产量173.46万辆，增长8%。由此来看，广州比重庆多5.88万辆。

从增长态势对比来看，重庆正处于快速增长态势，广州则处于连续下降趋势，为何重庆领先仍被反超？

事实上，作为多年的“汽车第一城”，广州的汽车体量规模仍然很大。2023年，重庆汽车产量231.79万辆，而广州是317.92万辆。因此，虽然处于下降趋势，但广州仍然有对重庆的相对优势。

梳理月度数据来看，今年前三季度，重庆除了3月和6月超过20万辆之外，其余月份汽车产量都在20万辆以内。广州今年从5月开始，产量都超过20万辆。而下半年尤其是四季度往往是全年汽车产量最多的时期。

虽然广州产量反超，但是月度下降幅度仍然较大。9月当月，广州汽车产量22.75万辆，下降30.9%，因此，广州是否能继续保持反超的优势还难以确定。从去年重庆和广州汽车产量，以及今年前三季度的增幅来推算，广州和重庆全年汽车产量将接近250万辆。

重庆和广州此消彼长的态势十分明显。前三季度，广州汽车制造业增加值同比下降17.4%，仍处于动能转换深度调整期；重庆汽车产业增加值同比增长25.9%，拉动全市增长4.5个百分点，其中，汽车整车制造业增加值增长37.9%，汽车零部件制造业增长16.9%。

广州和重庆都是传统的汽车产业重镇。重庆也曾经面临过深度调整，2014年汽车产量全国第一，2016年达到315.62万辆的顶峰，但是随后却遭遇断崖式下跌，2019年降至138.3万辆，在艰难的调整转型中才慢慢恢复，尤其是爆款产品带动产业重新快速增长。

据第一财经、中国基金报、中国商报