新能源汽车全额免征购置税政策仅剩不足一个月。目前，全国已有超过20个地市陆续暂停或调整了汽车以旧换新补贴申请。山东枣庄则对补贴资金实行限额申请管理，在12月1日至12月10日期间，每日上午10点发放补贴资格，直至额度申领完毕为止。

多重政策红利的集中退坡，意味着2026年消费者购买新能源汽车的综合成本将迎来结构性上升。进入12月，这场政策兜底潮进一步升级。包括小米、方程豹、长安启源等品牌相继官宣延长补贴政策，将原本截止于11月30日的跨年购置税托底期限延长至12月底，为年末潜在购车群体留出了更充裕的决策时间。

车企兜底背后

2026年1月1日新能源汽车车辆购置税减半征收政策即将落地，叠加部分地区置换补贴陆续收紧，新能源汽车市场正迎来政策红利切换的关键窗口期，车企纷纷打响年终“抢单大战”以锁定用户。

12月1日，小米汽车官方微博表示，如果在2025年12月26日24点前改配或锁单，预计在2025年底前可提车。如果是厂家的原因导致在2026年才能完成开票交付，可享跨年购置税补贴。

11月29日，长安启源宣布推出全新Q05“超级购车季”活动：全系无门槛置换/增购一口价下调5000元，同时延续购置税兜底政策至12月31日，并承诺对11月29日24点前已下大定、锁单或交付的用户均将按照本次“超级购车季”活动的新权益实行“就高补返”政策，差额部分予以退还。

MG也为全新MG4推出购置税托底补贴延长政策。为避免因跨年交付导致购置税优惠减少，MG决定将购置税托底补贴政策从11月30日延长至12月28日。

在此之前，包括理想、蔚来、奇瑞、问界、小米、长安、广汽等20余家主流车企已陆续抛出购置税“兜底”方案。车企推出相关政策的核心条款高度相似：大多要求消费者在11月30日前完成锁单，若是车企生产、运输等非用户原因导致车辆在2026年交付开票，车企将以尾款减免等形式承担购置税差额，单辆车最高补贴均为1.5万元。

乘联分会秘书长崔东树表示，受政策调整影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。而车企给出的兜底政策则帮助消费者打消了疑虑。

除了车购税兜底，也有车企推出12月购车权益。特斯拉就是典型代表。11月27日，特斯拉中国公布了12月购车权益，覆盖Model 3、Model Y、Model Y L等全系车型。消费者在2025年12月31日（含）前下单，可享受5年0息的金融方案、8000元车漆选装礼金和特享充电权益，在12月31日（含）前提走Model 3，还可叠加享受8000元保险补贴。

“借着新能源汽车购置税补贴减半的政策节点，众多车企都在进行最后的收官战斗，拿出十二分的努力加快新品开发，去抓住这一波政策红利。”岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰直言。

“购置税政策退坡有望推动四季度市场表现，尤其在12月可能出现‘翘尾’行情，这是政策过渡期的正常市场反应。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

或迎消费高峰

以旧换新，是今年汽车行业激活消费潜力的核心关键词。为进一步提振消费、稳固宏观经济大盘，中央财政今年特别发行总额3000亿元的超长期特别国债，其核心用途之一便是支持消费品以旧换新，这也成为老百姓口中实打实的“国补”红利。而汽车领域的以旧换新与报废更新，正是此次国补的支持领域之一。商务部数据显示，今年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新超1120万辆。

值得关注的是，与以旧换新政策并行的，还有新能源汽车购置税减免政策的梯度调整。在行业专家看来，此次购置税政策的梯度退坡，并非简单的政策“退潮”，更标志着我国新能源汽车产业正从政策扶持的成长期，迈入规模化、高质量发展的新阶段。

不少车企对于政策的变化已有较为充足的准备。理想汽车总裁马东辉在Q3财报会上表示，购置税政策退坡可能导致2025年底出现用户集中锁定优惠的“翘尾效应”，进而引发2026年第一季度销量环比下降。但他同时强调，长期仍看好新能源汽车渗透率的提升，预计2026年国内新能源汽车渗透率将达到55%~60%。这一判断得到多数车企认同——短期的抢单是为了平稳度过政策换挡期，而长期竞争的核心，仍在于电池技术升级、智能化体验优化等核心能力的构建。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，2025年以来，新能源汽车市场继续实现较高增长，一方面是国内汽车以旧换新补贴政策持续显效，力度大、惠及面广，推动了新能源汽车市场较高增长。另一方面2026年新能源汽车购置税减半征收，使得部分消费者存在提前购车现象，新能源汽车市场迎来新一轮的消费高峰。

重庆商报综合澎湃新闻、财经网、证券时报