7月3日，急雨洗刷后的两江新区街头，一辆小轿车以40公里的时速直行经过绿灯路口，左侧一辆公交车将路口视线遮挡。

突然，一个人影从公交车头蹿出。

此时，轿车距离行人只有不到15米，踩刹车已来不及了。

然而，碰撞并未发生。这辆轿车竟然在碰撞前0.8秒，在距行人2.5米处稳稳停住。

这个技术，叫作车路云协同超视距通信。它的全球“操作指南”——是由中国信通院联合长安汽车等单位主导制定的 ITU-TF.749.7《基于车载网关的弱势交通参与者保护应用要求》（简称《要求》）。

该《要求》于2026年3月24日在ITU（国际电信联盟）官网正式发布，是国际电信联盟首个关于马路上无防护行人和骑行者安全的国际标准。

消除盲区

需要统一“技术度量衡”

不少市民开车时都有过这样的焦虑：经过窄街、停车场或者公交车旁时，视线一旦被遮挡，根本看不到突然横穿马路的行人或电瓶车，只能减速再加倍小心观察。

有没有方法从技术上解决这类安全隐患呢？

长安汽车前瞻技术研究院副总工李增文介绍，当前的全球智能驾驶赛道，有不少企业信奉“单车智能”——让汽车自己长一双“火眼金睛”。

“但这双‘眼睛’视力再好，也穿不透墙体和大车。”李增文说，要彻底消灭盲区，就必须实现“车路云一体化”：即把路上的红绿灯、监控摄像头，全部变成汽车的“千里眼”。

想法虽好，落地却不容易。

最大的障碍在于各地设备各说各的“方言”，车和路侧摄像头“语言不通”。比如，路边的电信基站“讲川普”，车上雷达却“说英语”，云端的服务器用的却是“法语”。大家频段不同、数据格式各异，就算路侧的千里眼拼命喊“前面有人”，汽车也听不懂。

“时间差”带来的误报，更加致命。

从路口摄像头拍到画面，到云端处理数据，再广播给周边车辆，这中间存在微小的时间差。如果不把全链路的“对表时间”绝对统一，汽车就会产生错觉。对于动辄时速几十上百公里的汽车来说，早一秒是救命，晚一秒可能就是事故和灾难。

这时，必须有人站出来，制定一套全行业遵守的“语言”和动作规范。如果这套标准落地，全球城市道路的盲区事故都能大幅减少，人们出行也会更安全。

2023年初，长安汽车联合中国信通院，决定向位于日内瓦的ITU（国际电信联盟）提议，立项这个国际标准。

规则博弈

长安用海量数据征服对手

ITU是联合国下属主管通信的权威机构，是全球最权威的三大国际标准组织之一。

“汽车企业跑到通信行业主导的地盘，说要‘定规矩’，这很罕见。”李增文回忆。

在ITU的工作组里，除了诺基亚、爱立信等老牌通信设备商，还有博世这样的顶级供应商，以及雷诺、丰田等国际汽车巨头。各国专家们，带着各自的骄傲和利益诉求，对中国团队提出的草案，进行了极其严苛的审视。

比如在系统架构上，外国专家们倾向于“做减法”。为了降低本国企业的推广成本，有人提出：“只要一个路边的监控杆和车连上就够了，不用搞云端大脑那么复杂。”

在系统响应时间标准的讨论上，火药味更浓。

某些外国厂商为了掩盖自身硬件设备性能的不足，试图将安全门槛拉低。“提前1.5秒预警就够了”“网络时延半秒钟也可以接受”，他们搬出各种理由，试图让指标变得宽松。

面对这种“和稀泥”的态度，李增文和长安团队没有妥协，也避免陷入无休止的口水战，他们将一份厚厚的文件摆在了国际专家面前：“看测试日志。”

因为掌握了海量的真实碰撞数据，在长安的仿真测试里，单单“行人横穿”这一个场景，就被拆解成了成百上千种极端情况。测试的结果明确：系统的反应速度必须控制在100毫秒——比人眨眼速度更快的级别，才来得及做出有效避撞。

面对无可争议的数据，外国专家们沉默了。

最终，覆盖车辆、路侧设施、云端、通信网络、移动终端五大模块的完整系统架构，以及严苛的“眨眼级”反应指标，被原封不动地写进了全球正式标准中。

复杂环境

倒逼“中国标准”成型

在很多人看来，上述国际标准的发布，不仅是企业技术的突破，更是“中国方案”在全球智能驾驶领域和国际标准舞台上的重要落子。

李增文介绍，此前的全球智能车安全标准，基本是围绕欧美“机动车为主、路况单一”环境设计的。而重庆有各种复杂路况和混行场景：巨大坡道、五层立交桥、长隧道，外卖摩托、共享单车等，这让标准泛用性和涵盖面更大。

同时，这也极大推高了标准制定的难度，甚至让李增文和同事们一度有些“抓狂”。

例如，重庆有复杂的高差，同一个经纬度，可能一辆车在桥上，一辆车却在桥下，定位不准，系统就会误以为它们要相撞……

卫星定位不准？信号容易被遮挡……为了攻克重庆特有的“魔幻”难题，长安的技术团队被迫不断进化。

把重庆这些最刁钻、最极端的考题做及格了，去应对世界上其他城市的平原路况，就是“降维打击”。

事实上，这并非长安汽车首次在国际标准舞台上发声。近年来，长安汽车曾主导制定了中国首个汽车多媒体国际标准，并参与修订了新能源汽车功率测试等多个联合国全球技术法规，为中国汽车企业积累国际话语权。

有业内人士指出，在我国智能网联新能源汽车加速“出海”的当下，推动中国标准“走出去”不仅能有效打破技术性贸易壁垒、减少企业面对不同规则体系时的重复研发与合规成本，更能推动中国汽车产业从单纯的“产品输出”向高端的“规则输出”跃升，在全球标准治理体系中发挥越来越重要的核心引领作用。

“国际标准的发布只是一个起点，接下来要让它真正落地，还有漫长的路要走。”李增文表示，他和团队接下来将着手推动全球的车企、通信设备商、道路基建方和平台运营方去适配这套规则，以实际行动加速让城市道路的每个路口都变得更聪明、更安全。

上游财经综合重庆日报